Исследование компании Autoglass о трудностях в получении запасных деталей для автомобилей в Бразилии

Компания Autoglass провела исследование и выявила группы автомобилей, для которых сегодня в Бразилии наиболее трудно получить запасные детали — в частности стекла. Аналитика компании показана на основании внутренней базы данных и «умной» системы управления запасами, которая сопоставляет исторический спрос, профиль регионального парка транспортных средств, предложение поставщиков и вероятность замены по модели и поколению. В ряде случаев ожидание нужной детали превышает девяносто дней, а стоимость поставки делает ремонт экономически нецелесообразным.

Аналитики Autoglass выделили три основных блока автомобилей с затруднениями в снабжении.

1) Новые китайские модели и модели с ограниченной локальной поддержкой

Затруднения здесь связаны с быстротой расширения присутствия брендов и ещё не до конца выстроенной цепочкой поставок в стране. В перечне фигурируют недавно появившиеся на рынке автомобили китайского происхождения, для которых сложно найти оригинальные и взаимозаменяемые стекла: среди названий — MG4, Denza B5 и Geely EX5. Трудности объясняются как ограниченным предложением на рынке, так и проблемой точной идентификации деталей: многие экземпляры адаптированы под бразильский рынок и имеют отличия, усложняющие подбор компонентов. Отдельно отмечена пикап BYD Shark: по данным исследования, такая форма кузова мало представлена в самом Китае, где движение пикапов в крупных городах часто ограничено, что сокращает выпуск и доступность комплектующих. При этом интерес к китайским маркам в Бразилии растёт: за первые восемь месяцев текущего года доля китайских брендов в регистрации легковых и лёгких коммерческих автомобилей составляла значительную часть совокупных продаж, что только увеличивает нагрузку на цепочки поставок.

2) Сильно устаревшие и снятые с производства модели

В эту группу попали автомобили, чьи поколения были сняты с производства более десяти лет назад; для них запасы оригинальных деталей исчерпаны, и ремонт становится зависим от оставшихся складских остатков, ремануфактуры или индивидуального импорта по заказу. Вследствие этого сроки и стоимость поставки резко возрастают. В перечне обозначены отдельные поколения массовых моделей, для которых особенно проблемно найти элементы освещения и кузовные стекла: Fiat Punto (поколения, выпускавшиеся в конце нулевых — начала десятых годов), Fiat Doblò (определённые выпуски), ранние поколения Volkswagen Polo и Golf, а также классические модели, такие как Chevrolet Kadett, Monza и Chevette. По оценке отрасли, доля стареющего автомобильного парка продолжит расти: средний возраст зарегистрированных транспортных средств в стране достиг отметки около одиннадцати лет, что усиливает давление на рынок запчастей для устаревших моделей.

3) Роскошные и экзотические спорт‑и внедорожные автомобили

Самые экстремальные случаи — автомобили премиум‑ и суперкар‑класса, у которых запасные части часто поставляются только из-за рубежа и могут зависеть от одной‑единственной официальной дилерской сети в стране. В этой категории названы модели вроде Ferrari SF90 Spider, Lamborghini Huracán LP 580‑2 и Maserati Levante GT; также упоминаются Porsche Cayenne S Coupé и 911 GT3. Для таких автомобилей сроки доставки запчастей обычно составляют от двух до трёх месяцев, а в ряде случаев ожидание и стоимость оказываются значительно выше.

Экспертное мнение и рекомендации

«Увеличение разнообразия автомобильного парка требует стратегической работы по управлению запасами. Сегодня уже недостаточно ориентироваться только на ходовые позиции», — комментирует вице‑президент Autoglass Флавио Сезарио. Он подчеркивает: прогнозирование того, какие детали с высокой вероятностью понадобятся для замены даже в малораспространённых моделях, позволяет сократить время ожидания потребителей и снизить неопределённость при ремонте.

Выводы

Сложности с поставками запчастей в Бразилии имеют разную природу: от быстрого прихода новых зарубежных брендов без налаженной местной цепочки снабжения, через нехватку остатков для снятых с производства массовых моделей, до зависимости от импорта и ограниченной дилерской сети у премиум‑брендов. Все эти факторы приводят к удлинению сроков ремонта и росту его стоимости, что влияет и на владельцев массовых, и на владельцев редких или люксовых автомобилей. По мнению специалистов, решение требует сочетания прогнозирования потребностей, более гибкого управления запасами и расширения локальной цепочки поставок.