«Ни в коем случае»: команда Bandeiras исключает возвращение в Stock Car при нынешнем руководстве

Команда Scuderia Bandeiras не намерена возвращаться в чемпионат Stock Car, пока во главе серии остается Линкольн Оливейра — отец пилота Формулы‑1 Габриэля Бортолето и генеральный директор промоутера Vicar. Такое заявление сделал Átila Abreu, руководитель и пилот команды, которая сняла свои автомобили с сетки после пятого этапа сезона, забрав с собой также Рубенса Баррикелло, Нельсона Пике-младшего и Рафаэля Сузуки.

«Пока сохраняется это руководство, ни в коем случае», — сказал Абреу в интервью AutoPapo, отвечая на вопрос о возможном возвращении в чемпионат. Абреу добавил, что команда рассмотрит возвращение лишь в случае существенных изменений: «Если эта категория будет продана, что‑то случится — тогда мы рассмотрим возвращение, потому что у нас большое уважение и любовь к Stock Car. Это серия с почти полувековой историей, большая категория, которая, к сожалению, переживает очень непростой период при нынешнем руководстве».

Предыстория конфликта: переход к новому типу машин и его последствия

Кризис, приведший к уходу Bandeiras с чемпионата, начался с радикальной технической смены платформы в одном из недавних сезонов, когда из регламента были выведены седаны с атмосферными двигателями V8, а на их место пришли внедорожники с турбомоторами четырёхцилиндрового проекта SNG01. С первых этапов новая техника показала массовые отказы двигателей и коробок передач: организаторы были вынуждены переносить этапы, а болельщики и участники окрестили серию «Stop Car». Некоторые пилоты публично выражали опасения за безопасность. Реакция промоутера и производивших комплекты компаний ухудшила отношения с командами: нескольких пилотов, критиковавших организацию, оштрафовали на крупные суммы на основании контрактных запретов на «дискредитирующие высказывания». Независимый технический совет федерации CBA зафиксировал нарушения в обеспечении безопасности SNG01. В результате промоутер частично вернул серию к использованию атмосферных V8‑моторов, но техническая корректировка породила спор о том, кто должен оплачивать изменения.

Как устроена поставка машин в Stock Car и почему это стало камнем преткновения

В Stock Car команды не разрабатывают машины самостоятельно: они приобретают готовые комплекты у Audace Tech — производителя из той же группы, что и Vicar. Комплект поставлялся как единый «Kit de Competição», и единообразие поставок должно обеспечивать равные условия на сетке. Контракт, по словам Абреу, гарантировал команде покупку четырёх комплектов с правом эксплуатации в течение десяти лет. В договоре были прописаны два типа изменений: «update» — косметический или точечный ремонт, который выполняет команда, и «upgrade» — основательная смена базовых характеристик проекта, например, изменение мотора. По контракту расходы на «upgrade» должен нести производитель комплектов, промоутер или спонсор, но не команды. Возврат к V8 потребовал не только смены мотора, но и новых электропроводок, системы охлаждения, электронных блоков и механических интерфейсов. Audace выставила команде счета, обозначив их как «продажа Kit Upgrade V8», в сумме примерно 178 807 реалов на машину — около 715 228 реалов в случае Bandeiras за четыре комплекта. По контрактной логике именно Audace или организатор должны были оплатить такие апгрейды; однако спор перешёл в юридическую плоскость.

Суд вмешался, но конфликт не утих

Судебная инстанция вынесла предварительное решение, запрещающее требовать оплаты и блокировку доступа к системе управления поставками StockManager, а также запрет на применение санкций за неплатеж под угрозой штрафа. Абреу подтверждает, что процесс с тех пор не продвинулся существенно. Тем не менее руководитель команды утверждает, что причины ухода шире, чем только спор по Kit V8. По его словам, после подачи иска ситуация для Bandeiras ухудшилась: команда столкнулась с трудностями в поставках запчастей, с нарушениями требований безопасности и, главное, с налоговыми рисками, которые, по их оценке, создавали серьёзную угрозу для комплаенса перед международными спонсорами. «Не было никакой юридической безопасности», — сказал Абреу, не уточнив детали спорных процедур. Он добавил, что за время работы в серии команда вложила сумму «восьмизначного» порядка, указав, что инвестиции превысили 20 миллионов реалов, не считая расходов на персонал и организацию структуры.

Действия по восстановлению прав и требования компенсации

Bandeiras подала в суд с требованием отменить предъявленные платежи и вернуть уже уплаченные суммы — примерно 211 817,68 реалов, выплаченных командой и её спонсорами. «Мы находимся в судебных процессах, пытаясь восстановить все наши права и компенсировать то, что с нами произошло», — заявил Абреу.

Позиция Vicar: наказания, связанные с техническими нарушениями, остались в силе

Организатор серии Vicar представляет версию событий иначе. В пресс‑выпуске, опубликованном ранее, компания указала, что ухода команд предшествовало решение Спортивного трибунала (STJD), который единогласно подтвердил наказания, наложенные Федерацией автомобильного спорта (CBA). По словам Vicar, санкции были связаны с техническими нарушениями в гомологированных компонентах, выявленными при проверках, и имели прямое отношение к безопасности гонщиков. Компания утверждает, что процедуры шли в строгом соответствии с регламентом и с соблюдением права на защиту.

Последствия и позиция команд

Абреу подчеркнул, что вследствие накопившихся проблем команда не готова дальше работать в текущих условиях: «Я прошёл через несколько руководств, но сейчас нет никакой юридической и налоговой безопасности, нет уважения к командам и к безопасности пилотов. С этим мы не можем мириться». Руководство Bandeiras считает, что ситуацию нужно решать через суд, добиваясь компенсаций и восстановлений прав. Команда даёт понять, что вернётся в чемпионат только при существенных изменениях в управлении или при смене собственника серии. Организатор же настаивает, что применённые к участникам санкции были обоснованы и оставались в силе. Конфликт остаётся нерешённым, стороны готовятся к дальнейшим юридическим и организационным баталиям, а будущее команды в чемпионате напрямую зависит от исхода этих процессов и возможных изменений в управленческой структуре Stock Car.