Электромобили обогнали седаны по продажам и выявили спад сегмента в Бразилии

Электромобили опередили седаны по продажам и выявили упадок сегмента в Бразилии

В одном из месяцев текущего года в Бразилии впервые зафиксировали, что автомобили на 100% электрической тяге зарегистрировали больше продаж, чем седаны. В этот месяц было поставлено на учет 21 920 электрических автомобилей против 19 476 седанов. Уже в другом месяце преимущество электромобилей увеличилось: 26 558 единиц против 16 334 седанов. Эта перестановка в статистике лишь наиболее наглядно демонстрирует долгосрочную нисходящую траекторию седанов на бразильском рынке.

Десять лет назад седан был одним из лидеров: по данным отраслевых ассоциаций, в середине предыдущего десятилетия седаны составляли почти треть всех новых автомобилей, продававшихся в стране. В тот период популярные модели разом регистрировали десятки тысяч единиц продаж — например, одна из марок относительно небольшого седана регистрировала около 70 тысяч машин в год, а лидер в классе средних седанов — почти 67 тысяч. Сегодня доля седанов сократилась до заметно меньшего уровня, а продажи отдельных легендарных моделей снизились примерно вдвое по сравнению с тем периодом. Малые седаны, которые когда‑то занимали значительную часть рынка, теперь едва достигают нескольких процентов. В целом сегмент седанов завершил один из последних отчетных периодов с 246,6 тысячи единиц — снижение на 17% за год.

Консультант по автомобильному рынку Милад Калуме Neto из K.LUME Consultoria объясняет происходящее главным образом миграцией покупателей в сегмент внедорожников (SUV). По его словам, этот процесс одновременно стимулировал и предложение: потребители переключились на SUV, производители стали инвестировать в те модели, где была большая маржинальность и спрос, а сокращение числа запусков новых седанов ускорило падение их спроса. «Производитель ничему не чужд: если есть общая платформа, и SUV обеспечивает большую востребованность, позволяет устанавливать более высокие цены и даёт лучшие маржи, трудно обосновать вложения в новые седаны», — отмечает он и вспоминает, что похожая логика ранее привела к сокращению семейных универсалов.

Международные исследования помогают понять поведение покупателей. Агентство по энергетике фиксирует, что доля SUV в мировых продажах достигла почти половины. Социологические и экономические исследования показывают, что владельцы внедорожников воспринимают свои машины как более безопасные, просторные и приятные в вождении; для многих они служат индикатором статуса. Экономисты сравнивали эту динамику с «гонкой вооружений» на дорогах: увеличение массы столкнувшегося автомобиля примерно на 450 кг существенно повышает риск гибели водителя более лёгкого автомобиля, что побуждает людей выбирать более тяжёлые машины, тем самым перекладывая риск на остальных.

Локальные опросы подтверждают склонность бразильского покупателя к SUV: среди потенциальных покупателей значительная часть указывает на предпочтение внедорожников, тогда как доля желающих седан существенно меньше. По мнению Калуме Neto, тенденция мировая, и Бразилия её повторяет, с местным отличием — предпочтением относительно небольших SUV в сравнении с европейскими и североамериканскими рынками. Покупатели ценят «более высокий автомобиль» из‑за состояния дорог, наличия множества «лежачих полицейских» и ям, а также чтобы разместить семью.

Тем не менее эксперт не считает, что седан исчезнет окончательно. Он прогнозирует сокращение числа моделей и более чёткую нишевую ориентацию: малые и компактные седаны (такие как HB20S, Cronos, Onix Plus и Virtus) будут терять долю и, вероятно, всё больше ориентироваться на корпоративные парки; седаны среднего класса (Corolla, Sentra, BYD King) сохранятся под знаменитыми брендами, но с меньшими объёмами; премиальные седаны (Mercedes‑Benz C‑Class, BMW 3‑Series и Audi A4) останутся доминирующими в сегменте исполнительных роскошных автомобилей.

Дополнительные наблюдения от участников рынка и аналитиков указывают на то, что хэтчбеки всё ещё сохраняют значительную роль, но многие из них сейчас продаются в облике, позиционируемом как «SUV». Считается также, что мода на внедорожники способствовала существенной инфляции цен на автомобили в целом: рост цен в сегменте SUV подтянул вверх и ценники на прочие сегменты, из‑за чего владельцы седанов чаще сохраняют свои машины дольше, а не меняют их на новые.

Некоторые комментаторы полагают, что мода на SUV, сформированная в последние годы, со временем может охладеть, и тогда седаны и хэтчбеки могут частично вернуть утраченные позиции или трансформироваться в новые форм‑факторы. Таким образом, выступление электромобилей на локальном рынке лишь выявило более широкое перераспределение предпочтений и стратегий автопроизводителей, в ходе которого седан утратил своё былое доминирование, но, по мнению экспертов, не исчезнет окончательно — скорее, станет нишевым и более сегментированным продуктом рынка.