Toyota отправит Hilux на водороде на 1 000 км по пустыне в ралли «Дакар»
Toyota Gazoo Racing подтвердила состав официальных партнёров и показала окончательную окраску прототипа Hilux с силовой установкой на водородных топливных элементах, который примет участие в ралли «Дакар». Машина, получившая обозначение DKR GR FC Hilux, выступит в категории Future Mission 1000 — зачёте для экспериментальных аппаратов, идущих параллельно основному маршруту и не участвующих в непосредственной борьбе за победу в главном зачёте автомобилей.
В отличие от гоночных модификаций с двигателями внутреннего сгорания, этот прототип использует систему топливных элементов на водороде. Toyota описывает её как «поколение 2,5», объединяющее компоненты второго поколения с элементами третьего. При использовании такой технологии выхлоп состоит лишь из водяного пара в зачётных спецучастках на саудовской территории.
Разработка прототипа ведётся в исследовательском центре компании в Бельгии; в настоящий момент там продолжается окончательная сборка перед программой испытаний, которая предшествует старту ралли. Регламент Future Mission 1000 предусматривает 13 этапов и 1 000 километров зачётных спецучастков по пустынной местности; для выполнения этой задачи японский производитель привлёк четырёх партнёров.
Jameel Motorsport, дистрибьютор Toyota и Lexus в принимающей стране, обеспечивает местную логистику; Denso предоставляет технологии компонентов; IAV отвечает за бортовую электронную систему Dragoon и управляющее её программное обеспечение; Toyo Tires поставляет шины, часть материалов для которых производится с использованием устойчивых технологий, по заявлению компании.
Проект преследует не только спортивные цели, но и научные: оператор собирает данные о работе топливного элемента в условиях интенсивного жара, пыли и вибраций. Toyota также подтвердила выпуск серийной Hilux с водородной установкой, намеченный на последующий период, с целевой дальностью хода свыше 400 км по циклу WLTP, возможностью буксировки до 2 500 кг и временем заправки порядка пяти минут.
Эти параметры превышают характеристики полностью электрической Hilux, заявленной компанией, которая предлагает около 257 км пробега и буксировочную способность 1 600–2 000 кг, но уступают классической дизельной версии, продаваемой на некоторых рынках, способной тянуть до 3 500 кг.
Появление водородных прототипов в зачёте Mission 1000 уже отмечалось ранее: два аппарата HySE-X1 и HySE-X2, созданные в рамках консорциума с участием Toyota, успешно прошли категорию в предыдущие годы. Тем не менее участие DKR GR FC Hilux знаменует собой дебют собственной топливно-элементной технологии Toyota в автоспорте — шаг, остающийся ограниченным общей доступностью инфраструктуры для водорода.
По данным наблюдательного органа по водороду в Европе, в настоящее время на континенте действует ограниченное количество заправочных станций для водорода, что продолжает сдерживать массовое внедрение технологии. Прототип направлен на проверку и отработку технологий в экстремальных условиях ралли и станет одним из испытательных полигонов для будущих серийных решений марки.
